استبدال طائرات أواكس التابعة لحلف الناتو.. توقف عمليات الشراء وعدم اليقين وخيارات جديدة
إعادة تشغيل طائرات أواكس بدلاً من التخبط: أوقفت أوروبا نهج شراء طائرات E-7A المشترك، وعليها الآن أن تثبت أن الاستقلالية الاستراتيجية ليست مجرد شعار. إن من يفشل في سد الفجوة بحلول عام 2035 يُعرّض أساس السياسة الأمنية للحلف للخطر.
سبع دول أعضاء في حلف الناتو توقف شراء طائرات “ويدجتيل”
مع تداعيات أمنية جسيمة، أوقفت الدول الأوروبية السبع الأعضاء في حلف الناتو، وهي بلجيكا والدنمارك وألمانيا ولوكسمبورغ وهولندا والنرويج ورومانيا، عملية الشراء المخطط لها لطائرات بوينغ E-7A “ويدجتيل” لتحل محل أسطول طائرات أواكس E-3A القديمة. وقد كُشف عن ذلك في بيان صادر عن وزارة الدفاع الهولندية في 13 نوفمبر/تشرين الثاني. وذكر البيان أن “الأساس الاستراتيجي والمالي” للمشروع قد اختفى. وقد ساهم انسحاب الولايات المتحدة من البرنامج، الذي أُعلن عنه في يوليو/تموز 2024، بشكل كبير في إعادة التقييم هذه.
تُشغّل الولايات المتحدة بالفعل طائرات استطلاع ومراقبة إطلاق نار من طراز E-7A – ويدجتيل
لماذا تتعثر خطة “ويدجتيل” في حلف الناتو؟
يمتلك حلف الناتو حاليًا 14 طائرة من طراز E-3A سينتري، متمركزة في جيلينكيرشن، ألمانيا. من المقرر إحالة هذه الطائرات المميزة، المزودة بقبة رادار “صحن” على هيكلها، إلى التقاعد في موعد أقصاه عام 2035. في الوقت نفسه، تستبدل المملكة المتحدة طائراتها الوطنية من طراز أواكس بثلاث طائرات من طراز E-7A، وهي طائرات إنذار مبكر وقيادة محمولة جواً، مبنية على منصة بوينغ 737، والمعروفة دولياً باسم “ويدجتايل”. أكملت أول طائرة بريطانية من طراز E-7A رحلتها الأولى هذا الصيف. يُعتبر هذا النظام خليفةً مُحدثاً تكنولوجياً لمنصات أواكس التقليدية، مزوداً برادار AESA وتكاليف تشغيل منخفضة.
أثارت التأخيرات والزيادات الكبيرة في التكاليف في كل من البرامج الأمريكية والأسترالية شكوكاً حول التوقيت ودقة التخطيط. إن التوقف المُقرر لعملية الشراء المشتركة لا يعني التخلي عن هذه القدرة نفسها، بل إعادة تنظيم جذرية للنهج المستقبلي.
طائرة بوينغ E-3A أواكس التابعة لحلف الناتو
أوروبا تبحث عن حل عملي
وفقًا لمحكمة لاهاي، سيتم الآن دراسة “مجموعة أوسع من الحلول الممكنة”، بما في ذلك الخيارات الصناعية والتشغيلية ذات المكون الأوروبي الأقوى، بالإضافة إلى نظام أكثر هدوءًا وكفاءة، من المتوقع أن يكون متاحًا بحلول عام 2035. وقد تم تعمد عدم ذكر أسماء المنصات المحتملة.
تجري حاليًا مناقشة نهج GlobalEye السويدي، والحلول القائمة على Airbus، وهياكل ISR متعددة الطبقات التي تشمل Hensoldt وIndra في أوساط الخبراء كمسارات تطوير محتملة – ومع ذلك، لا توجد قائمة مختصرة رسمية. وبشكل خاص، أكدت شركة Saab أن فرنسا، من خلال المديرية العامة للطائرات والطائرات (DGA)، تدرس شراء نظامي GlobalEye مبدئيًا، مع خيار شراء نظامين آخرين. وفي الوقت نفسه، تجري مناقشات حول إمكانية تطوير Airbus وThales لنظام بديل طويل الأمد في إطار برامج القدرات متعددة المجالات الجارية (بما في ذلك FCAS). مع ذلك، سيكون هذا المشروع أكثر طموحًا من حيث الوقت والميزانية مقارنةً بنظام متاح تجاريًا.
إمبراير كخيار إضافي
إلى جانب ساب، تُرسّخ إمبراير مكانتها بشكل متزايد كبديل في مجال منصات المراقبة والقيادة الجوية. وقد حققت الشركة البرازيلية نجاحًا كبيرًا في مجال التصدير في قطاع الطيران العسكري في السنوات الأخيرة. قدّمت القوات الجوية الملكية الهولندية والقوات الجوية النمساوية طلبًا مشتركًا لشراء تسع طائرات من طراز C-390 ميلينيوم (خمس طائرات لهولندا وأربع طائرات للنمسا). وطلبت السويد أربع طائرات أخرى، مع إمكانية شراء سبع طائرات. وتُشغّل البرتغال بالفعل أولى طائراتها من طراز C-390، وهي تُكمل حاليًا طلبها الأصلي. وطلبت المجر طائرتين من طراز C-390، سيتم تسليم إحداهما في عام 2024. تتميز هذه الطائرة من طراز C-390 بميزة فريدة: فهي أول طائرة C-390 في العالم مُجهزة بوحدة عناية مركزة قابلة للطي والطي، مما يجعلها مثالية لمهام الإخلاء الإنساني والطبي.
تُوسّع إمبراير حضورها في أوروبا استراتيجيًا، بما في ذلك من خلال شركة إمبراير للدفاع في أوروبا ومكتب إقليمي مُخطط له. ووفقًا لرويترز، تُجري الشركة المُصنّعة مفاوضات مع سلوفاكيا بشأن عمليات شراء مُحتملة. كما وُقّعت خطابات نوايا للتعاون مع ليتوانيا. في مجال قدرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR)، تُشغّل إمبراير نظام R-99/E-99M المُجرّب، والذي تستخدمه دولٌ مثل المكسيك والهند، والذي تمّ تحديثه في البرازيل. تُشغّل القوات الجوية اليونانية أربع طائرات EMB-145H AEW&C مُجهزة برادار Saab Erieye كمكوّن وطني.
ذات أهمية محورية للدفاع الجوي السويدي
نظام الإنذار المبكر والمراقبة Saab 340 AEW&C Erieye فوق بحر البلطيق
في حين لا توجد حتى الآن طلبات أوروبية محددة لنظام إنذار مبكر جديد، تُشير شركة Embraer إلى تزايد الطلب.
نظرًا لتوقف عملية شراء طائرة E-7A، يُمكن لشركة Embraer أن تُصبح لاعبًا أساسيًا في خدمة الدول التي تبحث عن حلول أكثر مرونة وقابلية للتطوير، وأكثر فعالية من حيث الموارد اللوجستية والبشرية – لا سيما في سياق التهديدات الهجينة، ومراقبة المجال الجوي الإقليمي، وحماية البنية التحتية الحيوية.
إعادة التشغيل تحت ضغط الوقت
لا يُشير مسار العمل المُختار إلى قرار لصالح حل أوروبي، بل إلى إعادة تشغيل قسرية. ويتمثل العامل الحاسم في تجنب حدوث فجوة في القدرات بين التقاعد المُخطط له لطائرة E-3A بحلول عام 2035 على أبعد تقدير وتوافر منصة بديلة. وتُعدّ قدرة الإنذار المبكر والقيادة عنصرًا أساسيًا في الدفاع الجوي المتكامل والتنسيق متعدد المجالات – وبالتالي لا غنى عنها لحماية الممرات الجوية والبحرية وممرات البنية التحتية الأوروبية.
يكمن التحدي في تطوير هذه القدرة الحيوية، مع الموازنة بين السيادة التكنولوجية وقدرة التحالف، قبل أن تصبح نقطة ضعف الدفاع الجوي والبحري الأوروبي. إن عدم القيام بذلك يُهدد بجعل قدرات طائرات الإنذار المبكر والتحكم (أواكس) نقطة ضعف الفضاء الأمني الأوروبي. حقائق: طائرة أواكس إي-3 إيه سينتري التابعة لحلف الناتو (حتى عام ٢٠٢٥)
عدد الطائرات العاملة: ١٤
القاعدة الرئيسية: قاعدة جيلينكيرشن الجوية التابعة لحلف الناتو (ألمانيا)
دخلت أول طائرة الخدمة: منذ عام ١٩٨٢
تاريخ التقاعد المخطط له: لا يتجاوز عام ٢٠٣٥
الجهات الممولة: ١٦ دولة من حلفاء الناتو
(بلجيكا، الدنمارك، ألمانيا، اليونان، المجر، إيطاليا، لوكسمبورغ، هولندا، النرويج، بولندا، البرتغال، رومانيا، إسبانيا، جمهورية التشيك، تركيا، المجر، الولايات المتحدة الأمريكية)
الأدوار العملياتية الرئيسية:
– الإنذار المبكر الجوي (AEW)
– العمليات القتالية وإدارة المجال الجوي (C2)
– دعم الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) لعمليات حلف الناتو (مثل: القوات الجوية الأوكرانية، قوة المساعدة الأمنية الدولية، تعزيز المراقبة الجوية)
أهمية خاصة:
دور رئيسي في الدفاع الجوي والصاروخي المتكامل، ودعم الاستجابة العسكرية لانتهاكات المجال الجوي، ومركز تنسيق للعمليات متعددة الجنسيات.
مشاكل الأسطول: ارتفاع تكاليف التشغيل، وتوافر قطع الغيار، ومعدلات الأعطال المرتبطة بالعمر، وانبعاثات الضوضاء، ومحدودية خيارات تحديث منصات الاستشعار.
