الفرقاطة ENS "القهار" هي ثالث سفينة من سلسلة MEKO A200 التي تُسلمها شركة TKMS إلى مصر. أما السفينة الرابعة، "الجبار"، فقد تم تدشينها في ترسانة الإسكندرية في يوليو 2024، ومن المتوقع تسليمها في عام 2025. (جميع الصور محفوظة لحقوق النشر لمايكل نيتز، خدمة الصحافة البحرية)

اتخذت لجنة الميزانية في البوندستاغ الألماني قرارًا بالغ الأهمية خلال اجتماعها لتسوية الميزانية الفيدرالية لعام 2026: يُمكن لوزارة الدفاع الفيدرالية الآن تخصيص ما يقرب من 7.8 مليار يورو في السنوات المالية القادمة لشراء منصة بديلة للفرقاطة F126، وفقًا لبيان صحفي صدر مؤخرًا عن البوندستاغ. قدمت أحزاب الائتلاف تعديلات بهذا الشأن، أضافت بنودًا جديدة إلى الميزانية والتمويلات الخاصة.

الفرقاطة F126 قبالة فليسينجن

نزاع فرقاطة F126: بيستوريوس يُصرّ على موقفه، والبرلمان يُخفّض الحظر

بينما تُصرّ وزارة الدفاع الألمانية (BMVg) بقيادة بوريس بيستوريوس على استمرار برنامج F126 بقيادة ألمانية - مع تولي شركة NVL زمام المبادرة الآن بدلاً من دامن - يُبدي البوندستاغ (البرلمان الألماني) تزايد نفاد صبره. يسعى البرلمان إلى إنهاء سريع وحاسم للمشروع، ويريد تجهيز البحرية في أسرع وقت ممكن.

لشراء المنصة البديلة، خُصص مبلغ 724.7 مليون يورو مبدئيًا من الصندوق الخاص في عام 2026، مع تخصيص 878.2 مليون يورو كإذن التزام لعام 2027. وبدءًا من عام 2028، سيُموَّل من الميزانية الأساسية: 6.2 مليار يورو حتى عام 2033.

قبل استخدام هذه الأموال، يجب على لجنة الميزانية رفع التجميد المفروض على الصندوق الخاص. في الوقت نفسه، لا يزال تمويل شراء طائرة F126 مجمدًا. وهذا يُشير إلى تراجع ثقة البرلمان في المشروع الأصلي بشكل كبير.

تُعدّ فرقاطة F126 من أغلى المشاريع ولا يُمكن تمويل سوى جزء صغير منها من الصندوق الخاص

تصحيح مسار طائرة F126: مفاوضات في فليسينجن وخيار MEKO

تجري حاليًا مفاوضات العناية الواجبة في فليسينجن بين شركة دامن ووزارة الدفاع الاتحادية الألمانية (BMVg) وشركة NVL بشأن نقل مسؤولية المشروع. قد تستغرق المراجعة ما يصل إلى ستة أشهر.

لدى وزارة الدفاع الاتحادية الألمانية (BMVg) مصلحة كبيرة في استمرار المشروع. وقد تم استثمار ما يقرب من 1.8 مليار يورو بالفعل، وتم الانتهاء من الأجزاء الأولى. سيشكل الإلغاء خطرًا سياسيًا على الوزير بيستوريوس. ومع ذلك، يدفع البرلمان باتجاه حل بديل لتجنب انتظار البحرية لسنوات أخرى لمشروع غير مؤكد النتائج.

يُعتبر MEKO A200 من شركة ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) المنصة البديلة المفضلة. يرى خبير السياسة الدفاعية في الحزب الديمقراطي المسيحي، باستيان إرنست، أن القرارات مؤشر على "ضرورة التركيز على حل MEKO بدلاً من F126".

تصميم مجرب وأداء تسليم مبهر

في نهاية عام ٢٠١٨، وقّعت مصر عقدًا مع شركة TKMS لشراء أربع فرقاطات من طراز MEKO A200 بقيمة حوالي ملياري يورو. وهذا يعادل حوالي ٥٠٠ مليون يورو لكل سفينة. تم تسليم أول سفينة بعد ٣٨ شهرًا فقط. مع التشغيل في الوقت المناسب والالتزام بالتصميم الأساسي، من الممكن أن تصبح أول سفينة من طراز MEKO A200 متاحة للبحرية الألمانية في خريف ٢٠٢٩. هذا بشرط ألا يتأخر الشراء بسبب التعديلات اللاحقة على المتطلبات، كما هو معتاد في المشاريع البحرية الألمانية. على أي حال، سيكون ذلك أبكر بكثير من مشروع F126 الذي استمر بقيادة ألمانية.

فرقاطة MEKO A 200 SAN 7

للمقارنة: تُقدّر الآن تكلفة فرقاطات F126 الست المخطط لها في الأصل بحوالي عشرة مليارات يورو. وقد خُصص ٨.٩ مليار يورو في الميزانية. مع ذلك، صُممت F126 كفرقاطة متعددة الأغراض ذات قدرات موسعة، بينما تُمثل فرقاطات MEKO A200 المصرية نسخة مُبسطة للتصدير.

خضعت فرقاطات MEKO A200 الثلاث، المصنعة في ألمانيا، لتجارب بحرية في غرب بحر البلطيق وفي سكاجيراك. تُظهر الصورتان 53 و64 مدفع OtoBreda عيار 127/64 مم أثناء اختباره. (جميع الصور محفوظة لحقوق النشر لمايكل نيتز، خدمة الصحافة البحرية).

تم تسليم السفينة الرئيسية من فرقاطات MEKO A200 الأربع التابعة للبحرية المصرية - مثل السفينتين الشقيقتين المبنيتين في ألمانيا - إلى العميل في وقت قياسي. تم تسليم السفينة الأولى في أكتوبر 2022. (جميع الصور محفوظة لحقوق النشر لمايكل نيتز، خدمة الصحافة البحرية).

شركة TKMS توسع طاقتها: الاستحواذ على أحواض بناء السفن الألمانية

وفقًا لتقرير حديث في صحيفة Kieler Nachrichten، فإن المحادثات المتعلقة باستحواذ شركة TKMS على حوض بناء السفن التابع لشركة German Naval Yards Kiel (GNYK) في كيل (GNYK) قد وصلت إلى مرحلة متقدمة، وقد تكون على وشك الاكتمال. قد يُعاد إحياء حوض بناء السفن القديم HDW.

تتشارك شركة TKMS وشركة GNYK حوض بناء السفن نفسه في كيل. بينما تُركز شركة TKMS على بناء الغواصات، تمتلك شركة GNYK سعة حوض جاف ورافعات واسعة للسفن السطحية. واجهت GNYK صعوبات بعد عدم الاستفادة من خدمات البناء المتفق عليها بسبب تأخيرات مشروع F126.

سيوفر الاستحواذ لشركة TKMS ما يقرب من 400 موظف مؤهل والبنية التحتية الكاملة. مع طلب F127 المتوقع ومشاريع الغواصات الأخرى، تحتاج شركة TKMS إلى سعة كبيرة. سيُنشئ استحواذ GNYK بالضبط خلجان المزاليج اللازمة لإطلاق فرقاطة بالتوازي مع برنامج F127.

انطباع فني عن F126 في هامبورغ

سيناريوهان واقعيان - وقرار سياسي جوهري

السيناريو 1: التشغيل المتوازي

يستمر مشروع F126 تحت قيادة NVL، بينما تستمر عملية شراء MEKO بالتوازي كحل مؤقت. هذا يُحافظ على ماء الوجه أمام محكمة لاهاي، ويعزز الاستثمارات الحالية، ويُتيح أكبر زيادة في القدرة الاستيعابية على المدى الطويل. ومع ذلك، يتضمن هذا برنامجين تدريبيين، ومفهومين لوجستيين، ومضاعفة الالتزام الهندسي. من غير المتوقع التسليم الأولي لطائرة F126 قبل عام 2031، بينما يُمكن تسليم طائرة MEKO (طائرة قتالية للشرق الأوسط) في وقت مبكر من عام 2029.

السيناريو 2: إعادة ضبط الفرقاطة F126 بدون MEKO

ستكون الفرقاطة F126 تحت قيادة شركة الطائرات الهولندية (NVL) حصريًا، دون أي عمليات شراء موازية. هذا يُركز جميع الموارد على مشروع واحد، مُتجنبًا التكرار التنظيمي. ومع ذلك، يعتمد هذا على قدرة شركة الطائرات الهولندية (NVL) على التنفيذ - وهو خطر لم يعد البرلمان مستعدًا لتحمله بمفرده.

بعبارة أخرى: إنهاء مشروع F126 وشراء طائرة MEKO. قد يكون تسليم طائرة MEKO بدءًا من عام 2029 خيارًا واقعيًا. من ناحية أخرى، سيعني ذلك خسارة إجمالية قدرها 1.8 مليار يورو، تشمل الإضرار بسمعة شريك موثوق، وتوتر العلاقات الألمانية الهولندية، وخسارة وزير الدفاع لمكانته. وستترتب على ذلك معارك قانونية مطولة، ومطالبات بالتعويضات، وإجراءات تحكيم. ولن يكون الانفصال التام قرارًا فنيًا، بل قرارًا سياسيًا أصيلًا ذا عواقب بعيدة المدى.

الفرقاطة F126 في مشهد أفقي

قرار متأخر

يُمثل مبلغ 7.8 مليار يورو الذي وافقت عليه لجنة الميزانية نقطة تحول. فبعد سنوات من التأخير، سحب البرلمان مكابح الطوارئ. وستُظهر المفاوضات المقبلة في فليسينجن ما إذا كان من الممكن إعادة ضبط الأمور تحت القيادة الألمانية، أو ما إذا كان هناك انسحاب من معاهدة دامن.

لكن الوقت عامل حاسم. تُعتبر القدرة الحربية المضادة للغواصات قدرة أساسية للبحرية الألمانية للحفاظ على الممرات البحرية مفتوحة للتعزيزات الأمريكية في حال وقوع هجوم من التحالف. تكتسب هذه المهمة أهمية متزايدة مع تزايد تهديد الغواصات الروسية في بحر الشمال وبحر البلطيق، وكذلك في شمال الأطلسي. يجري تحديث فرقاطات فئة F123، ومن المقرر أن تكون متاحة بقدرات قتالية مُحسّنة ابتداءً من عام 2027، ولكن حدود عمرها التشغيلي الأساسية لا تزال قائمة. تحتاج البحرية إلى منصات جديدة عالية الأداء لهذه المهمة الحاسمة.

يُرسل قرار لجنة الميزانية إشارة واضحة: تحتاج البحرية الألمانية إلى سفن - وقريبًا. سيتم البت في الأشهر المقبلة فيما إذا كان سيتم تحقيق ذلك من خلال إعادة ضبط F126، أو بديل لبرنامج MEKO، أو مزيج من النهجين. لقد تضاءلت الثقة في المفهوم الأصلي الذي قاده دامن.