من أجل تعزيز كهربة محركات الطائرات ، تتولى MTU Aero Engines مطور المحركات الكهربائية ومصنع السلاسل الصغيرة eMoSys GmbH. تعمل MTU بنجاح مع eMoSys على أساس المشروع لعدة سنوات ، كما أعلنت MTU.

"بالنسبة لخلية الوقود الطائرة ، نحتاج إلى محركات كهربائية قوية للغاية وموثوقة تمامًا. وأوضح لارس واجنر ، الرئيس التنفيذي لشركة MTU Aero Engines ، أن المحركات من eMoSys تحقق بالفعل أعلى كثافة طاقة معروفة. "بالاشتراك مع eMoSys GmbH ، نريد تعزيز استخدام المحركات الكهربائية في الطيران ونقلها إلى مرحلة النضج في السوق."

يتم اختبار خلية الوقود الطائرة من MTU Aero Engines على منصة تكنولوجيا DLR's Do 228. يتم استخدام محركات كهربائية من eMoSys لهذا الغرض. (الصورة: DLR)

بعد الاستحواذ ، سيبقى المساهم السابق في الشركة ، ستيفان إيك ، في منصب العضو المنتدب. وقال إيك: "خلال عملية الاستحواذ ، سنركز أنشطتنا على الطيران ، لكننا سنواصل أيضًا دفع التطورات المبتكرة للعملاء في قطاعات السيارات والسباقات والسكك الحديدية والطب". تتعامل eMoSys مع المحركات الكهربائية والطيران والصناعات الأخرى منذ 35 عامًا.

وفقًا لوصف MTU ، فإن خلية الوقود الطائرة (FFC) هي مشروع تطوير يشارك فيه ، بالإضافة إلى MTU Aero Engines مع eMoSys ، مركز الفضاء الألماني (DLR) ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA). سيتم استخدام FFC مبدئيًا على طرق أقصر في الحركة الجوية الإقليمية. مع تحسين الكفاءة ، يجب أن تطير FFC أيضًا على مسارات قصيرة ومتوسطة المدى اعتبارًا من عام 2050. يعمل A Do 228 كمنصة تكنولوجية ومرشد.