في 23 أكتوبر/تشرين الأول، أفادت صحيفة "فاينانسيل داجبلاد" أن برلين تُهمّش شركة دامن في مشروع F126 الذي تبلغ تكلفته مليارات اليورو، وتدرس نقل إدارة المشروع إلى تحالف أحواض بناء سفن ألماني - يُرجّح أن يكون NVL. وتُعزى الأسباب إلى تأخيرات تصل إلى 40 شهرًا، وتوقف أعمال البناء، وتوضيحات قانونية قد تستغرق ما يصل إلى ستة أشهر. ولم يُسحب القرض الهولندي المؤقت البالغ 270 مليون يورو بعد، لأن ألمانيا كانت تدفع للمقاولين من الباطن مباشرةً. في الوقت نفسه، تُشير مصادر سياسية إلى توقف بناء أول سفينة. وبينما يُتداول إلغاء المشروع في وسائل الإعلام كخيار، لم يُطالب به السياسيون علنًا بعد.

تغيير الدور بدلًا من الإلغاء

سيكون الإلغاء غير منطقي من الناحيتين المالية والعسكرية: فقد تم استثمار ما يقرب من 1.83 مليار يورو بالفعل، والأقسام الأولى موجودة في فولغاست. سيؤدي إيقاف المشروع إلى تدمير قيمته، وستظل البحرية مقيدة لفترة أطول بطائرات F123 القديمة في الحرب الجوية والحرب المضادة للغواصات. يتمثل الحل المعقول في عكس الأدوار بشكل منظم: ستبقى شركة Damen مشاركة في التصميم والهندسة، بينما تتولى NVL السيطرة والمسؤولية بصفتها المقاول الرئيسي.

يخلق الاستحواذ المخطط له لشركة Rheinmetall على NVL النفوذ الصناعي الذي تسعى إليه برلين: سيطرة ألمانية على التكامل وسلسلة التوريد، وتجنب أي تراجع مكلف، وإجراءات سياسية لحفظ ماء الوجه مع لاهاي. يعتبر موقع Marineschepen.nl عملية النقل واقعية، لكنه يحذر من أن نقل الملكية الفكرية وإعادة توزيع مئات الوظائف الهندسية قد يستغرق ما يصل إلى عامين.

من الناحية السياسية، يُعد هذا العكس للأدوار هو المسار الواقعي: سيطرة أكبر وحقل ألغام قانوني أصغر من الإلغاء الكامل. مع بدء تسليم أول طائرة F126 في عام 2031 أو بعده، فإن الاستثمارات التي تم تنفيذها بالفعل، وتقدم عمر طائرة F123، والوقت المحدود المتاح، كلها تشير إلى قرار واضح. بهذا الشكل، سيتجنب وزير الدفاع، المولود في أوسنابروك، إغضاب "ساكسونيا السفلى" (ولايته)، بما في ذلك حفظ ماء الوجه لاهاي وغورينشيم.

تُعدّ فرقاطة F126 من بين أغلى المشاريع ولا يُمكن تمويل سوى جزء صغير منها من الصندوق الخاص

دامن في أزمة

تتعرض دامن لضغوط ليس فقط بسبب F126. فالمشروع المشترك الروماني في مانغاليا مُفلس ويخضع لإعادة هيكلة. وتتهم شركة Șantierul Naval 2 Mai S.A، المساهم الأكبر المملوك للدولة، دامن بـ "عمليات مُدبّرة بشكل غير قانوني"، وتُقدّر الأضرار بحوالي 55 مليون يورو. وتنفي دامن ذلك، وتُقاضي أمام محكمة الاستئناف (VIAC) ("شركة دامن القابضة ضد Șantierul Naval 2 Mai").

وذكرت وسائل الإعلام أن راينميتال، إلى جانب شركة MSC، مُشترٍ مُحتمل لمانغاليا. ولم يُؤكد ذلك بعد.

تُجري وزارة السلامة العامة الهولندية تحقيقًا في قضيتين: الأولى تتعلق بمزاعم الرشوة والتزوير وغسل الأموال في معاملات تجارية أجنبية بين عامي 2006 و2017؛ والثانية تتعلق بانتهاكات محتملة للعقوبات في تعاملات تجارية مع روسيا بعد عام 2014. وينفي دامن هذه الادعاءات.

اقتراح VSM: مُغرٍ، ولكنه غير مُقنع

بالإضافة إلى إعادة تنظيم أسطول الفرقاطات F126 تحت إدارة ألمانية بنفس أهداف القدرات وتحسين إمكانية التحكم، يُقترح استخدام MEKO-A200 كـ"حل سريع". وتدعو جمعية بناء السفن والصناعات البحرية الألمانية (VSM) إلى استمرار أسطول طائرات F126 تحت قيادة صناعية جديدة، مع السعي في الوقت نفسه إلى الحصول على تصميم مُجرب لتسليم الوحدات بسرعة أكبر. ويحتاج هذا النهج الثاني، على وجه الخصوص، إلى دراسة نقدية. فبينما يبدو مُغريًا نظريًا، إلا أنه غير مُقنع عمليًا: فأحواض بناء السفن الرئيسية مُكتظة بالعمال لسنوات قادمة؛ يستهلك إطلاق فرقاطة إضافية موارد هندسية وسلاسل إمداد ومنصات إنزال، ويفتح خطًا ثانيًا للتدريب والخدمات اللوجستية، سيتعين على البحرية إدارته من حيث الأفراد والتنظيم. لا وجود لتكامل نظام "التوصيل والتشغيل". تُظهر التجربة أنه بمجرد تطبيق الطلبات الخاصة والحلول "المُذهلة"، تتلاشى الوفورات المفترضة في الوقت. في النهاية، يبدو جسر MEKO A-200 أقرب إلى خرافة منه إلى حل.