فيتش: انسداد قناة السويس في مصر يتسبب في خسارة كبيرة لصناعة إعادة التأمين العالمية

رئيس مجلس الإدارة:محمد علىرئيس التحرير: شريف سليمان
حمدي حمادة يكتب للتاريخ: «مطاعم وسط البلد.. و آه يا بلد .! » بروتوكول تعاون بين الهيئة الهندسية للقوات المسلحة وجامعة القاهرة بمناسبة اليوم العالمي للكتاب.. السفارة الإسبانية تنظم النسخة الثانية من القراءة الافتراضية لرواية الكيخوتة رئيس أركان حرب القوات المسلحة يشهد مشروع مراكز قيادة خارجى (إعصار62) فتاة تشهر بالأشخاص عبر منصة «فيسبوك» بالجزائر «من الظل إلى النور».. ندوة ثقافية بنادي «سنابل الإبداع» الجزائري محافظ القاهرة «يُفجر» حالة من الغضب بـ ”قرار” في الشهر الكريم وزيرة الخارجية الإسبانية تستعرض جدول الأعمال الدولي والعلاقات الثنائية مع نظيرها الصيني «وانغ يي» سكان «عين طويلة» بالجزائر يغلقون طريقا وطنيا مطالبين بمشروع استشفائي الشرطة الجزائرية تلقي القبض على موظف لتشهيره بزميله الدفاع الشعبى بالتعاون مع محافظة سوهاج تنظم مشروعاً لإدارة الأزمات والكوارث «الطاووس» على قناة النهار بعد منتصف الليل

محافظات

فيتش: انسداد قناة السويس في مصر يتسبب في خسارة كبيرة لصناعة إعادة التأمين العالمية

قناة السويس
قناة السويس

من المرجح أن يتسبب إغلاق قناة السويس وما ينتج عنه من اضطراب في الشحن العالمي في خسارة كبيرة لصناعة إعادة التأمين ، حسبما ذكرت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني يوم الإثنين.

وأضافت أن الحظر سيقلل من أرباح معيدي التأمين العالميين ولكن لا ينبغي أن يؤثر ماديًا على ملفاتهم الائتمانية ، في حين أن أسعار إعادة التأمين البحري سترتفع أكثر نتيجة لتأسيس سفينة الحاويات "إيفر جيفن" في القناة.

في وقت سابق يوم الاثنين ، 29 مارس ، قال مسؤولو القناة إنه تم إطلاق سراح إيفر جيفن جزئيًا ، وأنهم يأملون في استئناف حركة المرور على طول قناة السويس مرة أخرى في غضون ساعات. ستعتمد الخسائر النهائية على المدة التي تستغرقها شركة الإنقاذ لتحرير سفينة الحاويات تمامًا ومتى يمكن استئناف حركة السفن العادية.

ومع ذلك ، تقدر وكالة فيتش أن الخسائر قد تصل بسهولة إلى مئات الملايين من اليورو.

أوضحت وكالة التصنيف أن الحوادث التي تنطوي على سفن حاويات كبيرة يمكن أن تتسبب في مطالبات ممتلكات تزيد عن مليار دولار ، ولكن هذه في الغالب مرتبطة بالإنقاذ. نظرًا لأنه لا يزال يتعين على Ever Givene أن تسافر بمجرد تحريرها ، فإن المطالبات المتعلقة بتأمين بدن السفينة والبضائع ، بما في ذلك الإنقاذ (التي ستتحملها شركة تأمين مالك السفينة) ، يجب أن تظل أقل بكثير من هذا المستوى.

وفي الوقت نفسه ، من المحتمل أن يواجه نادي حماية وتعويض مالك السفينة أيضًا مطالبات من مالكي الشحنة على متن السفينة إيفر جيفن والسفن الأخرى المحجوبة في قناة السويس بسبب الخسائر المتعلقة بالسلع القابلة للتلف وانقطاع سلسلة التوريد. بالإضافة إلى ذلك ، قد يواجهون مطالبات من هيئة قناة السويس نفسها لخسارة الإيرادات. وأشارت إلى توقف أكثر من 300 سفينة عند طرفي القناة. يبدو أنه تم تجنب التلوث البيئي من خلال انسكاب النفط أو المنتجات النفطية في القناة.

من المحتمل أن يتم إعادة التأمين على جزء كبير من هذه الخسائر من قبل لجنة عالمية من معيدي التأمين. بشكل منفصل ، يجب أن يكون حدث الخسارة الكبير هذا محايدًا لملفات الائتمان الخاصة بهم. ومع ذلك ، فإنها ستضيف ضغوطًا على أرباح شركات إعادة التأمين العالمية للنصف الأول من عام - وهي الأرباح التي تضررت بالفعل بسبب أحداث الكوارث مثل العواصف الشتوية في الولايات المتحدة والفيضانات في أستراليا ، فضلاً عن الخسائر الإضافية المرتبطة بوباء فيروس كورونا.

"في العام الماضي ، أبلغت شركات إعادة التأمين العالمية عن انخفاضات كبيرة في الأرباح بسبب المطالبات المدفوعة واحتياطيات المطالبات المتعلقة بوباء فيروس كورونا. ومع ذلك ، تحسن الأداء الأساسي بسبب الزيادات الكبيرة في الأسعار في الخدمات الأولية غير المؤمّنة وإعادة التأمين (انظر توقعات قطاع إعادة التأمين العالمي مستقرًا عند تقوية السوق) ، وظلت مراكز رأسمالها قوية جدًا في نهاية عام 2020. ستضع الأحداث الكارثية في عام 2021 ضغطًا إضافيًا على أسواق التأمين وإعادة التأمين التجاريين ، مما يدفع بالأسعار إلى أعلى في سوق متشدد بالفعل.

أيضًا ، فإن انسداد القناة لا يغير بالتالي وجهة نظر فيتش القائلة بأن استبعاد الأمراض المعدية في المعاهدات المتجددة وتصلب السوق يجب أن يؤدي إلى نتائج أفضل في عام 2021 ، وفقًا للوكالة.