كتلة قناة السويس قد تضر بسلاسل توريد المنتجات

رئيس مجلس الإدارة:محمد علىرئيس التحرير: شريف سليمان
«من الظل إلى النور».. ندوة ثقافية بنادي «سنابل الإبداع» الجزائري محافظ القاهرة «يُفجر» حالة من الغضب بـ ”قرار” في الشهر الكريم وزيرة الخارجية الإسبانية تستعرض جدول الأعمال الدولي والعلاقات الثنائية مع نظيرها الصيني «وانغ يي» سكان «عين طويلة» بالجزائر يغلقون طريقا وطنيا مطالبين بمشروع استشفائي الشرطة الجزائرية تلقي القبض على موظف لتشهيره بزميله الدفاع الشعبى بالتعاون مع محافظة سوهاج تنظم مشروعاً لإدارة الأزمات والكوارث «الطاووس» على قناة النهار بعد منتصف الليل يستعيد نيوكاسل الانتصار ليهزم بيرنلي 2-1 ويخفف مخاوف الهبوط نتائج مباريات الدوري الإسباني (الجولة 30) مصر ترصد 801 إصابة جديدة بفيروس كورونا 43 حالة وفاة يوم السبت أبلغت إيران عن وقوع حادث كهربائي في موقع نطنز النووي ، ولم تقع إصابات مقتل 5 متمردين وإصابة جنديين هنديين في كشمير

تقارير وتحقيقات

كتلة قناة السويس قد تضر بسلاسل توريد المنتجات

قناة السويس
قناة السويس

سفينة الشحن التي تغلق قناة السويس تعيق حركة المرور التي تحمل ما يقرب من 10 مليارات دولار من البضائع كل يوم ، لذا فإن التخلص السريع من المأزق هو مفتاح الحد من التداعيات الاقتصادية.


استمرت الجهود يوم الخميس لإزاحة سفينة حاويات Ever Given واستعادة حركة المرور على الممر المائي الحيوي الذي من صنع الإنسان الذي يربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر ويوفر طريقا مختصرا للشحن بين أوروبا وآسيا.

___

ما مدى أهمية القناة للشحن ؟

يتدفق حوالي 10 ٪ من جميع التجارة العالمية عبر القناة التي يبلغ طولها 120 ميلًا (193 كيلومترًا) ، والتي تسمح لناقلات النفط وسفن الحاويات بتجنب رحلة طويلة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.

تقدر مجلة الشحن الشهيرة Lloyd's List أن البضائع التي تبلغ قيمتها 9.6 مليار دولار تمر عبر القناة كل يوم. تقول Lloyd's إن حوالي 5.1 مليار دولار من هذه الحركة متجهة غربًا و 4.5 مليار دولار متجهة شرقاً.

حوالي ربع هذه الحركة تكون على سفن الحاويات - مثل تلك التي يتم حفرها حاليًا في أحد الجدران الجانبية للقناة. تقول لويدز إن أكثر من 50 سفينة تجتاز القناة في اليوم المتوسط ​​، تحمل 1.2 مليار طن من البضائع.

___

ما هو تأثير ذلك على سلاسل التوريد؟

قال شارات جاناباتي ، أستاذ الاقتصاد بجامعة جورج تاون ، إنه عندما يتعلق الأمر بشحن البضائع من آسيا إلى أوروبا ، فلا توجد بدائل تقريبًا مثل النقل بالسكك الحديدية أو الشاحنات. وقال إن الحظر سيؤخر مجموعة من الأجزاء والمواد الخام للمنتجات الأوروبية مثل القطن من الهند للملابس والبترول من الشرق الأوسط للبلاستيك وقطع غيار السيارات من الصين.

قال Woan Foong Wong ، أستاذ الاقتصاد في جامعة أوريغون ، "حقيقة أن لديك أكثر العقدة المحورية في شبكة التداول التي يتم حظرها سيكون لها آثار مهمة على الرفاهية في جميع أنحاء العالم".

سيكون هناك تأثير مباشر أقل على الولايات المتحدة ، التي تتلقى معظم الشحنات من آسيا على الساحل الغربي. ومع ذلك ، قد تتأخر الواردات من أوروبا ، وسيمنع الحظر حاويات الشحن الفارغة من العودة إلى آسيا ، مما يزيد من نقص الحاويات الناجم عن زيادة الطلب على السلع الاستهلاكية أثناء الوباء.

قال جاناباتي: "إذا حصلت على نتوء في مكان واحد ، فسوف ينتقل عبر النظام". "سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتم إزالة اللمعان من الأمور."

___

هل سلسلة التوريد في مشكلة؟

يمكن أن يؤدي وضع السويس إلى تفاقم مشاكل سلسلة التوريد التي تخضع بالفعل لضغوط من الوباء وزيادة في الشراء.

القيود المتعلقة بالفيروسات حاصرت أطقم على السفن التجارية. أدت الموانئ المزدحمة إلى رسو سفن الحاويات قبالة ساحل كاليفورنيا ، غير قادرة على الرسو وتفريغ بضائعها. أصاب النقص في أشباه الموصلات والعناصر الأرضية النادرة مصنعي السيارات والمنتجات الاستهلاكية الأخرى.

قالت جولي سوان ، الخبيرة اللوجستية في جامعة ولاية كارولينا الشمالية: "لدينا الكثير من الأشياء التي تشير إلى أن سلسلة التوريد معرضة لخطر الاضطرابات ، والآن تضع شيئًا آخر فوق ذلك".

___

كيف سيتأثر المستهلكون؟

من المحتمل أن يشعر المستهلكون الأمريكيون ببعض التأثير إذا تعطل الشحن لأكثر من بضعة أيام. المنتجات النهائية من آسيا إلى الولايات المتحدة تمر عبر المحيط الهادئ. ومع ذلك ، قد تتأخر بعض مكونات المنتجات التي يتم تجميعها في أوروبا وشحنها إلى الولايات المتحدة بسبب إغلاق القناة.

قال مارك زاندي ، كبير الاقتصاديين في Moody's Analytics ، إن انسداد القناة من المحتمل ألا يكون له تأثير كبير على الولايات المتحدة أو الاقتصادات العالمية ما لم يستمر لأسابيع أو شهور.

وقال زاندي إنه قد يرفع أسعار النفط ، لكننا لا نتحدث عن الدولار عن البرميل ، نحن نتحدث عن البنسات عن البرميل.

قال زاندي إن الاقتصاد الألماني قد يتضرر ، إذا أدى الانسداد إلى تأخير شحن قطع غيار السيارات إلى شركات تصنيع السيارات الكبيرة في تلك الشركة.

وقال جاناباتي إن إسبانيا وإيطاليا وفرنسا قد تشهد ارتفاعًا في أسعار الغاز لأنها تعتمد على شحنات النفط عبر القناة.

___

ماذا عن شحنات النفط؟

وفقًا لويدز ، يمر حوالي 1.9 مليون برميل من النفط يوميًا عبر القناة. وهذا يمثل حوالي 7٪ من إجمالي النفط المنقول بحراً. قد يؤثر الإغلاق على شحنات النفط والغاز الطبيعي من الشرق الأوسط إلى أوروبا. وقالت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال بلاتس أناليتيكس إن حوالي مليون برميل من الخام و 1.4 مليون برميل من البنزين ومنتجات مكررة أخرى تتدفق من الشرق الأوسط وآسيا شمالًا عبر القناة إلى أوروبا في المتوسط ​​اليومي.

قال جيم بوركهارد ، الذي يرأس أبحاث النفط الخام في IHS Markit ، إن التأثير على سوق النفط العالمي سيكون محدودًا إذا تم تطهير القناة قريبًا. لا يزال الطلب على الطاقة ضعيفًا بسبب الوباء ، ولخط أنابيب سوميد قدرة غير مستخدمة لنقل النفط حول القناة ، من أحد طرفيه بالقرب من الإسكندرية ، مصر ، إلى محطة بالقرب من البحر الأحمر.

"إذا كان هذا سيستغرق شهرًا ، فهناك خيارات أخرى - يمكنك الإبحار حول إفريقيا. وقال بوركهارد "بالطبع ، هذا من شأنه أن يضيف تكلفة. "إذا تم نقل هذه السفينة في الأسبوع المقبل ، فستكون حاشية في التاريخ عندما يتعلق الأمر بسوق النفط."

ارتفع سعر الخام القياسي الدولي بعد الانسداد ، لكن الأسعار تراجعت يوم الخميس. أرجع المحللون انخفاض الأسعار إلى تقرير مجموعة صناعية عن المخزونات الأمريكية الكبيرة والقلق من أن الإغلاق المرتبط بالوباء في أوروبا سيؤدي إلى زيادة الطلب على الطاقة - مما يفوق القلق بشأن السفينة العالقة.

___

هل يمكن أن تتباطأ المنتجات المرتبطة بالزيت؟

كما تمر شحنات المنتجات البترولية المكررة المتجهة إلى أوروبا مثل البنزين ووقود الطائرات عبر القناة ، وسوف تتأخر. وقال بوركهارد إن مصافي التكرير في أوروبا قد تدفع لزيادة الإنتاج مؤقتًا لتعويض الركود.

تنقل الناقلات التي تستخدم قناة السويس ما بين 8٪ إلى 10٪ من الغاز الطبيعي المسال في العالم ، وفقًا لشركات بحثية. وقال لوكاس شميت المحلل في وود ماكنزي إن عددا قليلا من شحنات الغاز الطبيعي المسال كانت بالقرب من القناة عندما حدث الانسداد.

قال شميت: "لا نتوقع اختناقات كبيرة ما لم يستمر الوضع". وأضاف أن توقيت الحادث - إنه الربيع ، عندما يخف الطلب على الغاز الطبيعي المسال عادةً - يعني أنه سيكون له تأثير أقل على الأسعار من التأخيرات الأخيرة في قناة بنما. تسببت هذه التأخيرات في ارتفاع معدلات شحن الغاز الطبيعي المسال ، وفقًا لبيانات من S&P Global Platts Analytics.