مراجعة فولكس فاجن جولف R 2021

رئيس مجلس الإدارة:محمد علىرئيس التحرير: شريف سليمان
«من الظل إلى النور».. ندوة ثقافية بنادي «سنابل الإبداع» الجزائري محافظ القاهرة «يُفجر» حالة من الغضب بـ ”قرار” في الشهر الكريم وزيرة الخارجية الإسبانية تستعرض جدول الأعمال الدولي والعلاقات الثنائية مع نظيرها الصيني «وانغ يي» سكان «عين طويلة» بالجزائر يغلقون طريقا وطنيا مطالبين بمشروع استشفائي الشرطة الجزائرية تلقي القبض على موظف لتشهيره بزميله الدفاع الشعبى بالتعاون مع محافظة سوهاج تنظم مشروعاً لإدارة الأزمات والكوارث «الطاووس» على قناة النهار بعد منتصف الليل يستعيد نيوكاسل الانتصار ليهزم بيرنلي 2-1 ويخفف مخاوف الهبوط نتائج مباريات الدوري الإسباني (الجولة 30) مصر ترصد 801 إصابة جديدة بفيروس كورونا 43 حالة وفاة يوم السبت أبلغت إيران عن وقوع حادث كهربائي في موقع نطنز النووي ، ولم تقع إصابات مقتل 5 متمردين وإصابة جنديين هنديين في كشمير

اقتصاد

مراجعة فولكس فاجن جولف R 2021

مراجعة فولكس فاجن جولف R 2021
مراجعة فولكس فاجن جولف R 2021

نحن نعيش في فترة الذروة الضخمة . حقًا ، لم يكن هناك مثل هذا الاختيار الواسع من سيارات الهاتشباك عالية القدرة والموجهة نحو الأداء من العديد من الشركات المصنعة المختلفة. حتى تويوتا ياريس تدخل في هذا الحدث.

ولكن بينما يتم إفساد المشترين للاختيار ، أصبحت مهمة إنشاء فتحة عملاقة بارزة تتميز حقًا مهمة صعبة بشكل متزايد - ليس أقلها في الرتب المتميزة.

تتمتع فولكس فاجن بتاريخ طويل هنا ، بدءًا من Golf GTi الأمامية في عام 1976. ولم تقرر حتى عام 2002 إضافة الدفع الرباعي إلى مزيجها الساخن مع الجيل الأول من Golf R32 ، صنع سيارة أكثر جدية.

السيارة التي يتم قيادتها هنا هي خامس لعبة غولف ترتدي شارة R ( المعاد تصميمها مؤخرًا ). على الرغم من أنه لم يتم تشغيل R بست أسطوانات منذ عام 2009 ، إلا أن الطراز الجديد يواصل تقليدًا استمر 18 عامًا في الدفع الرباعي في سيارة هاتشباك الرائدة في فولفسبورج. ومع التغييرات التي أدخلت على نظام القابض متعدد الصفائح Haldex للنموذج الجديد ، أصبح الآن أكثر تعقيدًا ويمكن القول إنه أكثر فعالية من أي وقت مضى.

لكن أولاً ، المحرك. يستخدم R إصدار الجيل الرابع من وحدة EA888 التابعة لشركة فولكس فاجن. هذه هي نفس الوحدة التي تم إحضارها إلى Golf GTi Clubsport الجديدة ، ولكن مع 19 حصانًا إضافيًا و 15 رطلاً قدمًا. ذروة الطاقة عند 315 حصانًا مع عزم دوران يمتد إلى 310 رطل قدم على نطاق من الدورات بين 2100 و 5350 دورة في الدقيقة ، مما يجعل هذه أقوى سلسلة- إنتاج الجولف .

وبالمقارنة ، فإن جولف R القديمة صنعت 296 حصانًا و 280 رطلاً قدمًا ، لذا فهذه أكثر من مجرد زيادة رمزية في الاحتياطيات ، وخاصة عزم الدوران. في غضون ذلك ، يتم إرسال Drive من خلال نسخة محدثة من علبة التروس المزدوجة القابض (DSG) الداخلية من فولكس فاجن ، والتي تستخدم مبرد زيت إضافيًا مطورًا ورسم خرائط برامج جديدة لأوقات نقل أسرع. لا يوجد خيار علبة التروس اليدوية - تقول فولكس فاجن إنه لا يوجد اهتمام كافٍ.

كما كان من قبل ، هناك نظام عادم اختياري من التيتانيوم Akrapovic. إنه لا يحرر المزيد من القوة من المحرك سعة 2.0 لتر ، لكنه يوفر 7 كجم ويمنح الطراز الجديد نغمة عادم مثيرة في أي من أوضاع القيادة الرياضية.

تجربة قيادة بورش تايكان 4S 2020 UK First Drive - Hero Front

يوجد أسفلها دعامة MacPherson معاد صياغتها (أمامية) ونظام تعليق رباعي الوصلات (خلفي). يركب R بعد ذلك 20 مم أقل من الجولف العادية ، ويحصل على DCC (التحكم الديناميكي بالهيكل) الممتاز من فولكس فاجن مع مخمدات معدل متغير و 1.3 درجة إضافية من الحدبة السلبية على العجلات الأمامية.

يبلغ قطر العجلات القياسية ، الفريدة من نوعها في تصميمها الخاص ، 18 بوصة ، على الرغم من أن اختبارنا يرتدي عجلات اختيارية مقاس 20 بوصة مع إطارات شتوية.

تغييرات أخرى؟ هناك رف توجيه أسرع متغير النسبة متصل بنفس الإطار الفرعي الأمامي الذي تمت ترقيته مثل Golf GTI ، وكذلك مكابح أمامية أكبر مع ملاقط جديدة ذات وعاءين. تستخدم الفرامل أيضًا أسطوانة رئيسية جديدة ، وعلى الرغم من كونها أكبر من ذي قبل ، إلا أنها أخف وزنًا بمقدار 600 جرام في كل زاوية.

إنه نظام الدفع الرباعي ، رغم ذلك ، يستحق حقًا نظرة فاحصة. من إنتاج BorgWarner ، تمت إعادة تصميمه بإضافة ترس تفاضلي مركزي جديد يوفر تقسيمًا أسرع وأكثر انحيازًا للخلف للقيادة. هناك أيضًا ترس تفاضلي خلفي إلكتروني جديد من بين التغييرات الأخرى التي لا تعد ولا تحصى ، مما يوفر خصائص توجيه عزم الدوران إلى المحور الخلفي للمرة الأولى.

هذا الإعداد متصل بالشبكة مع مدير ديناميكيات السيارة (VDM). ويهدف إلى تزويد الطراز الجديد بإحساس أكثر توازناً مع تقليل الاستدارة ، وبفضل وضع القيادة الجديد ، فإن صفات الانجراف مثل تلك الموجودة في سيارات مثل Mercedes-AMG A45 .

هناك خمسة أوضاع للقيادة: Eco و Comfort و Sport و Race و Individual. ولكن هناك أيضًا ما يسمى بوضع القيادة "نوربورغرينغ" ، والذي يستخدم الإعدادات التي تقول فولكس فاجن إنه تم تطويرها على الحلبة الألمانية ، حيث تم إجراء الكثير من ضبط الشاسيه في جولف آر.

خارجياً ، تتميز Golf R الجديدة عن موديلات Golf الأخرى بمصد أمامي فريد من نوعه مع عنصر مقسم أمامي وقنوات تبريد منخفضة كبيرة. عززت فولكس فاجن أيضًا العتبات أسفل الأبواب ، وهناك مفسد بارز مزدوج المستوى أعلى الباب الخلفي في الخلف ، بالإضافة إلى ناشر كبير بثلاث قنوات محجوز بأنابيب عادم دائرية على الجانبين.

كيف تبدو؟

ادخل إلى Golf R وستواجه تصميمًا داخليًا يبذل قصارى جهده ليعكس طموحات السيارة الرياضية دون الانحراف كثيرًا عن تلك الموجودة في الجولف المعتدلة. توجد مقاعد رياضية قياسية مع مساند رأس مدمجة ، وعجلة قيادة رياضية ذات حواف سميكة مناسبة مع أذرع تبديل أكبر من تلك التي ستجدها في جولف GTI ، ودواسات مغطاة بالفولاذ وسلسلة من شاشات العدادات الرقمية الفريدة من بين لمسات أخرى مخصصة .

المقاعد الجديدة ، ذات الحواف المنحوتة بشكل كبير ، مريحة وداعمة بشكل خاص. إنها توفر مجموعة جيدة من التعديل ، مما يسمح لك بالجلوس منخفضًا ، وهناك أيضًا الكثير من قابلية التعديل في عمود التوجيه.

تم بناء لوحة القيادة بشكل جيد ، على الرغم من أن البلاستيك الصلب اللامع في بعض الأقسام يمنحها مظهرًا رخيصًا بعض الشيء ، على الرغم من تضمين مواد أكثر قبولاً في أماكن أخرى. تقدم الشاشتان الرقميتان بعد ذلك رسومات حادة بدقة عالية ، على الرغم من أن شاشة المعلومات والترفيه المركزية في سيارتنا الاختبارية كانت بطيئة بشكل خاص في الاستجابة في بعض الأحيان.

وهو ليس شيئًا يمكنك قوله عن قدرة Golf R المتسارعة. مع وقت من 0-62 ميل في الساعة من 4.7 ثانية ، لا يتطابق الطراز الجديد مع 4.6 ثانية المزعومة لسابقه ولكنه يساوي الأوقات الرسمية المذكورة لسيارة BMW M135i و Mercedes-AMG A35 ، ويتفوق بشكل مريح على 6.2 ثانية من الجولف GTI Clubsport.

ويشعر Golf R أيضًا بأنه أسرع من الأرقام. الطريقة التي ينطلق بها من بداية الوقوف ليست أقل من مذهلة. قم بتحميله بمعدلات الدورات باستخدام التحكم في الإطلاق وهو ينفجر بعيدًا في وضع السباق بتصميم كبير. هناك انزلاق مؤقت في العجلات الأمامية قبل أن يتم تقسيم محرك الأقراص بشكل صحيح ، ولكن من ذلك الحين فصاعدًا ، أصبح خط القيادة فعالًا بشكل كبير في وضع احتياطيات Golf R على الطريق.

يبدو أيضًا أن الاستجابة المنخفضة من وحدة EA888 قد تحسنت. يوجد الآن تراكم تدريجي وطبيعي أكثر للشاحن التوربيني الذي يعزز الضغط أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، وبعد ذلك يؤدي الانتشار الواسع لعزم الدوران إلى جعل هذا المحرك شديد الجاذبية - تمامًا كما في السابق. وبالمثل ، فإن هذا المحرك يدور الآن بحرية أكبر حيث يقترب من 6700 دورة في الدقيقة. وتحصل على هذا الاتساع مهما كان وضع القيادة.

كما أن عملية اختيار وضع القيادة الأكثر استجابة لا تبدو مرهقة للغاية. بضغطة واحدة على زر R الجديد الموجود على الجزء الأيسر من عجلة القيادة ، يتم ضبط جميع الوظائف على الفور - المحرك ، والتوجيه ، وعلبة التروس ، ونظام الدفع الرباعي والمخمدات - في حالة ضبطها الأكثر قوة ، والتي يكون يشعر Golf R بأنه سريع الاستجابة وشغوف.

يتم استكمال الإلحاح الإضافي الذي يجلبه المحرك المعاد صياغته من خلال تحسين العمل في علبة التروس DSG الجديدة من Golf R ، والتي توفر نوبات أكثر سلاسة وأسرع من الوحدة القديمة المستخدمة من قبل سابقتها ، وعلى الأخص في نوبات السرعة المنخفضة.

في الواقع ، توفر Golf R الجديدة قدرًا كبيرًا من الإحساس والمشاركة - أكثر من أي تجسد سابق. إنها دائمًا أكثر قوة وجاذبية من Golf GTI على أي طريق معين. ومع ذلك ، في حين أن نظام التوجيه ذو النسبة المتغيرة دقيق للغاية ، ومتشوق للتركيز على الذات ومتواصل تمامًا ، إلا أن الخفة الواضحة عند السرعات المنخفضة باقية ، حتى عندما تدفع بقوة على الطريق المفتوح. بقدر ما هي مصدر إلهام للثقة مثل السيارة الجديدة ، فإنها ستكون أكثر تميزًا مع بعض الثقل الهائل على الدفة.

ومع ذلك ، فإن نتيجة تعديلات الهيكل الجديد هي الغياب التام تقريبًا للإنقاص ، حتى في إطارات الشتاء هذه ، والتي يجب أن يأخذ نظام توجيه عزم الدوران بعض الفضل فيها. هناك لحظة قصيرة جدًا من الدفع في المقدمة تحت القوة في الزوايا الأكثر إحكامًا ، لكن Golf R قابلة للتعديل حقًا مع دواسة الوقود وممتعة للغاية للتقدم على طولها.

يتم دعم القبضة المتميزة من خلال التحكم الهائل في الجسم. يجلب الانعطاف المتأخر والعدواني فترة توقف قصيرة للتفكير قبل أن يحقق نظام VDM المستوى الصحيح من قوة التخميد. يقاوم Golf R الميل بشكل جيد للغاية ، ويظل مسطحًا ومتلهفًا لأنه يتحرك من خلال الزوايا ويبقي الملعب والغوص تحت السيطرة. هذا الهدوء العام هو الذي يحدد الطراز الجديد ، ويجلب إحساسًا أكثر مرونة ولكن أكثر رشاقة من أي سيارة غولف R.

بالنسبة لجودة الركوب ، في حين أن النموذج القديم قد يكون هشًا قليلاً على الطرق الأقل سلاسة ، فإن النموذج الجديد يجلب امتثالًا حقيقيًا حتى في أكثر الإعدادات تطرفًا. بالتأكيد ، هذا يشعر بأنه أكثر لعبة غولف R قابلية للاستخدام على الإطلاق.

هل يجب علي شراء واحدة؟

في الانطباعات الأولى ، لا ترقى R الجديدة إلى مستوى التوقعات العالية فحسب ، بل تتجاوزها.

نعم ، إنه سريع. ربما ليس على مستوى مرسيدس- AMG A45 ، لكنها بالتأكيد لديها مقياس منافسيها الرئيسيين ، أودي S3 و BMW M135i و Mercedes-AMG A35 4Matic .

ومع ذلك ، فهي أيضًا سيارة متوازنة بشكل رائع ، حيث يكون جرها وقابليتها للاستغلال مثيرًا للإعجاب تمامًا مثل قابلية التتبع والأدب الرائعة لمحركها المعاد صياغته. من أجل الأداء الهائل والجاذبية طوال الموسم ، فهي تتفوق على سيارة غولف GTI الجديدة ، وهي مريحة للغاية.

من المسلم به ، لقياس التعامل مع السيارة بشكل صحيح في الجفاف ، سنحتاج إلى ظروف مناخية أكثر ملاءمة - وربما سنحصل عليها عندما نختبر هذه السيارة في المملكة المتحدة

في الوقت الحالي ، ما يمكننا قوله هو أن تقنية الهيكل الذكي في Golf R تجلب مجموعة واسعة من الخصائص إلى الطاولة أكثر من ذي قبل. هناك امتثال أكبر وراحة عامة في الطرف الأكثر استرخاءً من المقياس ، ولكن استجابة إضافية وتحكم أكثر إثارة للإعجاب في الجسم في الإعدادات الرياضية أكثر من سابقتها التي حظيت بإعجاب كبير.

كل هذا يعني أنه حتى مع أكثر من 39000 جنيه إسترليني ، يبدو أن Golf R قد تم إنفاقها بشكل جيد.

المواصفات التقنية

تم اختبار النموذج: Golf R.

السعر: 39270 جنيه إسترليني

المحرك: 4 أسطوانات ، 1984 سي سي ، بنزين توربو

ناقل الحركة: 7 سرعات أوتوماتيكي

قوة

316 حصان

عزم الدوران

310 رطل قدم عند 2100-5350 دورة في الدقيقة

تخطيط خط القيادة

محرك أمامي ، دفع رباعي

0-62 ميل في الساعة

4.7 ثانية

السرعة القصوى

168 ميلاً في الساعة (مع حزمة R Performance)

وزن السيارة فارغة (DIN)

1551 كجم

اقتصاد الوقود

36.2 ميلا في الغالون

ثاني أكسيد الكربون

177 جم / كم

منافسيه مرسيدس- AMG A35 سيارة BMW M135i